Starke Beanspruchung kann bei herkömmlichen Öldämpfern zu einem Aufschäumen des Öls führen, wodurch bei höheren Temperaturen die Dämpfkraft herabgesetzt werden kann. Als Lösung für dieses Problem haben wir bereits in den 1950er Jahren die BILSTEIN-Gasdrucktechnik entwickelt. Mit dem ersten serienmäßigen Einbau des Einrohr-Gasdruckstoßdämpfers bei Mercedes-Benz im Jahr 1957 haben wir die Gasdrucktechnik im Automobilbau bis heute fest etabliert – als Einrohr- und Zweirohr-Ausführung. Das bedeutet eine zuverlässige Dämpfung und Federung bei jeder Beanspruchung und mehr Sicherheitsreserven in allen fahrdynamischen Situationen. BILSTEIN-Gasdruckstoßdämpfer bieten hohe Traktion und präzises Handling auch unter Höchstlast.

Gäbe es die Bezeichnung Original-Equipment nicht, müsste sie für uns erfunden werden. Seit über 60 Jahren sind wir der bevorzugte Entwicklungspartner für Fahrwerk und Stoßdämpfersysteme renommierter Automobilhersteller – im Premiumsegment genauso wie bei Volumenherstellern. Von der Entwicklung der Serienfahrwerkkomponenten über Hochleistungsfahrwerke für den Motorsport bis hin zur Produktion hochwertiger Reparaturlösungen für den Serienersatz stehen unsere Produkte und unser Know-how hoch im Kurs. Unser volles Lieferprogramm mit hoher Marktabdeckung und Verfügbarkeit bietet alles – vom Serienersatz über Tuning bis zum Motorsport. So stellen wir das legendäre BILSTEIN-Fahrgefühl für das ganze Fahrzeugleben sicher.

Das Original schlägt jede Kopie: Unsere BILSTEIN-Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer waren die ersten im Serieneinsatz und sind bis heute die erste Wahl für gehobene Ansprüche: Egal, ob schlechte Straßenverhältnisse, herausfordernde Beladungszustände, Fahren im Anhängerbetrieb, sportliches Fahren oder Motorsport – die BILSTEIN-Einrohr-Technik bietet durch die größere Wirkfläche des Kolbens eine höhere Dämpfkraft, besseres Handling, konstant höhere Leistung und eine längere Lebensdauer. Die flexiblen Einbaumöglichkeiten der Einrohr-Technik geben den Ingenieuren die Freiheit, die perfekte Einbaulage zu wählen. Bei der BILSTEIN-Upside-Down-Technik ist die Kolbenstange unten im Rohrkörper befestigt. Das verschleißfeste Chromrohr bewegt sich in Gleitlagern herauf und herunter. Dadurch werden die Abstütz- und Seitenkräfte großflächig verteilt und es wird eine deutliche Steigerung der Verwindungssteifigkeit in der Verbindung zwischen Rad und Karosserie erzielt.

Mehr als 90 % aller Serienfahrzeuge sind standardmäßig mit Zweirohr-Stoßdämpfern ausgestattet. Bei der doppelwandigen Zweirohr-Technik teilt der Kolben den inneren Ölraum in zwei Arbeitsräume. In der Druckstufe verdrängt der Kolben das Öl in den oberen Arbeitsraum und in den Ausgleichsraum zwischen Zylinder- und Behälterrohr. In der Zugstufe übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung. Unser BILSTEIN-Zweirohr-Stoßdämpfer-Programm bietet durch den Technologietransfer aus der Serienfertigung sorgfältig getestete Erstausrüster-Qualität für den Serienersatz.