Podstawowa wiedza

Interakcja między resorami i amortyzatorami w zawieszeniu to złożony proces. W niniejszej części wyjaśnimy, jak działają.

Car with Bilstein sticker

Podstawowa wiedza

Bilstein suspension system

Zawieszenie: przyczepność – trakcja – komfort

Zawieszenie stanowi połączenie między drogą i nadwoziem. Zadaniem zawieszenia jest redukcja – w jak najbardziej kontrolowany sposób – drgań pochodzących z kół i nadwozia spowodowanych nierównością drogi lub zmianami kierunku. Należy podjąć wszelkich starań, aby zapobiec takim drganiom przenoszonym do nadwozia, aby zredukować kołysanie, pochylenie i jazdę do dołu, uniknąć kiwania się i zapewnić optymalny kontakt z drogą i trakcję o minimalnym poślizgu. Układ zawieszenia składa się z licznych komponentów, w tym łożysk wspornika sprężyny, resorów, amortyzatorów, drążków łączących, stabilizatorów, wsporników osi/kół, łożysk kół, wahaczy zawieszenia (wahaczy i drążków sterowniczych), hamulców kół, felg, opon, końcowych przełożeń i układu kierowniczego.

Resory i ich działanie

Resor łagodzi skutki nierówności drogi i uderzenia, przekształcając je na drgania. Stanowi ważne połączenie między pojedynczymi komponentami zawieszenia, łącząc masy resorowane i nieresorowane w pojeździe. Masy nieresorowane obejmują komponenty pojazdu znajdujące się pomiędzy drogą i resorem, tj. koła, hamulec i części zawieszenia koła i układu kierowniczego. Wszystkie pozostałe komponenty pojazdu są sklasyfikowane jako masy resorowane i obejmują nadwozie, napęd jezdny i pozostałe części zawieszenia koła i układu kierowniczego. Pod względem komfortu zawieszenia pojazdu podstawową zasadą jest to, że im mniejszy jest współczynnik masy nieresorowanej do resorowanej, tym większy komfort jazdy. Resor działa w połączeniu ze stabilizatorem, oponami i gniazdami.

Function of shock absorbers

Amortyzatory i ich działanie

Amortyzatory redukują i spowalniają drgania przesyłane z resorów, dlatego z technicznego punktu widzenia prawidłowo powinny być nazywane amortyzatorami drgań. Amortyzatory drgań przekształcają energię kinetyczną w energię cieplną poprzez płynne tarcie. Oznacza to zwolnienie przepływu oleju przez komory przepustowe zaworu w amortyzatorze. Komory przepustowe zaworu w amortyzatorze są specjalnie zaprojektowane, aby zapewnić redukcję drgań przesyłanych przez resor już na samym początku. Amortyzatory mogą nagrzewać się podczas pracy od 100 do 120°C.

spring of a shock absorber

Interakcja między resorem i amortyzatorem

Gdy samochód pokonuje przeszkodę, ma to wpływ najpierw na resor, którego nie należy wstrzymywać nadmierną amortyzowaniem części amortyzatora. Gdy samochód przejeżdża po wyboju na drodze, przeszkoda wymusza podniesienie się koła w nadkolu. W tym czasie resor ulega kompresji. Amortyzator jest teraz w stanie kompresji. Po wyrównaniu przeszkody przez resor amortyzator musi spowolnić ruch resoru, zwalniając swoje napięcie z olbrzymią siłą. Amortyzator jest teraz w stanie odbicia. Stan kompresji (kompresja resorów i amortyzatora, np. podczas jazdy po wybojach na drodze) = zazwyczaj ok. 25% siły amortyzującej. Stan odbicia (kiedy resor rozciąga amortyzator) = zazwyczaj ok. 75% siły amortyzującej.

Wniosek: Resor o wyższej sztywności (resor sportowy lub obniżony) będzie działał optymalnie wyłącznie w połączeniu z odpowiednim amortyzatorem o wysokiej wydajności lub amortyzatorem sportowym.

Hydraulic shock absorber

Amortyzatory hydrauliczne

Obecnie amortyzatory hydrauliczne są rzadko stosowane w branży motoryzacyjnej. Z technicznego punktu widzenia ten typ amortyzatora to słabe rozwiązanie, ponieważ olej zawiera około 10% powietrza. Pod obciążeniem molekuły powietrza i oleju oddzielają się (pienienie/kawitacja), powodując znaczny spadek siły amortyzacji – podczas dłuższych podróży po drogach wiejskich czy autostradach, utratę siły amortyzującej szacuje się na wartość do 35%. Oznacza to, że koła gorzej trzymają się nawierzchni. Dopiero po przerwie amortyzator odzyskuje pełną moc i pojazd powraca do oryginalnej wydajności jazdy.

Gas pressure shock absorbers

Amortyzatory gazowe

Utrata siły amortyzującej nie ma miejsca w przypadku amortyzatorów gazowych. Zastosowanie azotu zapewnia stałe ciśnienie oleju amortyzatora, zapobiegając tym samym pienieniu, nawet pod obciążeniem. W wyniku tego można precyzyjnie określić wydajność jazdy samochodu wyposażonego w amortyzatory, która pozostaje niezawodnie stała, niezależnie od sytuacji. Jest to istotna zaleta pod względem bezpieczeństwa. Amortyzatory gazowe są dostępne z technologią jedno- lub dwururową. Sprawdzony układ dwururowy stanowi technologię najwyższej klasy w atrakcyjnej cenie. Z kolei układ jednorurowy to technologia wybierana do sportów motorowych i standardowych samochodów sportowych. Porównywalnie większy obszar skuteczności działającego tłoka zapewnia wyższą siłę amortyzującą i lepsze sterowanie. Optymalne wyładowanie energii termicznej do atmosfery oznacza możliwość uzyskania stałej wysokiej wydajności, a wytrzymała konstrukcja zapewnia rezerwy maksymalnego bezpieczeństwa w elastycznych warunkach montażu, np. technologii odwróconej.

Ogólnie rzecz biorąc, obowiązuje następująca zasada:

Jeśli pojazd jest standardowo wyposażony w amortyzatory hydrauliczne, przejście na amortyzatory gazowe (BILSTEIN B4) zoptymalizuje stabilność jazdy, przyczepność, komfort i bezpieczeństwo każdego normalnego pojazdu. Pojazdy oryginalnie wyposażone w amortyzatory gazowe zachowają tylko swoją wydajność jazdy, jeśli podczas wymiany amortyzatorów zostaną zastąpione również amortyzatorami gazowymi. Przejście na jednorurowe amortyzatory gazowe (takie jak BILSTEIN B6) poprawia ogólną wydajność jazdy i zapewnia wyższą siłę amortyzującą, zwiększając tym samym bezpieczeństwo i przyjemność jazdy za kółkiem, nawet pod ciężkim obciążeniem, np. z wysokimi konstrukcjami, jednostkami gazowymi lub podczas zastosowania z naczepą.

TECHNOLOGIE BILSTEIN

Jednorurowa / odwrócona technologia BILSTEIN

Jednorurowe amortyzatory gazowe BILSTEIN jako pierwsze trafiły do produkcji seryjnej i pozostają wyborem tych osób, którzy wymagają od swojego pojazdu...
Pokaż szczegóły

Okrągłe gwinty BILSTEIN

W porównaniu z tradycyjnymi gwintami niniejsze gwinty są okrągłe i nie posiadają żadnych ostrych krawędzi. Oznacza to, że gwint jest...
Pokaż szczegóły

Technologia ciśnienia gazu BILSTEIN

Tradycyjne amortyzatory olejowe, kiedy zostają poddane ekstremalnemu obciążeniu, mogą prowadzić do pienienia się oleju, co powoduje niszczenie amortyzatora i skutkuje...
Pokaż szczegóły

Newsletter BILSTEIN

Zapisz się do naszego newslettera, wybierz tematy, które Cię interesują, aby już nigdy nie przegapić najnowszych informacji.


Znajdź najbliższych ekspertów i sprzedawców.