БАЗОВЫЕ НОУ-ХАУ

Взаимодействие между пневмоэлементами и амортизаторами в подвеске очень сложна. В этом разделе мы поясняем, как они работают.

Car with Bilstein sticker

БАЗОВЫЕ НОУ-ХАУ

Bilstein suspension system

Подвеска: сцепление с дорогой – сила сцепления – удобство

Подвеска – это связь между дорогой и кузовом автомобиля.
Задача подвески – уменьшать, насколько это возможно контролируемым образом, вибрации от колеса и кузова, вызванные неровностями дороги или изменениями направления.
Необходимо предпринимать все возможное для предотвращения передачи этих вибраций на кузов автомобиля, чтобы снизить раскачивание, и колебания в различных направлениях, а также чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой и минимальное скольжение.
Система подвесок состоит из различных компонентов: опорные подшипники стойки, пневмоэлементы, амортизаторы, соединительные тяги, стабилизаторы, опоры оси/колес, подшипники колес, рычаги подвесок (поперечные рычаги и тяги), колесные тормоза, обода, шины, конечные передачи и механизм управления.

Пневмоэлементы и принцип их работы

Пневмоэлемент амортизирует воздействие неровностей дороги, превращая их в вибрации.
Пневмоэлемент обеспечивает важную связь между отдельными компонентами подвески, соединяя подрессоренную и неподрессоренную массу автомобиля.
Неподрессоренная масса включает компоненты автомобиля, находящиеся между дорогой и пневмоэлементом, т. е. колеса, тормоз и части колесной подвески и механизма управления.
Все остальные компоненты автомобиля считаются подрессоренной массой и включают кузов автомобиля, приводной механизм и остальные части колесной подвески и механизма управления.
С точки зрения удобства подвески автомобиля основным правилом является то, что соотношение неподрессоренной и подрессоренной массы обратно пропорционально удобству.
Пневмоэлемент работает в комбинации со стабилизатором, шинами и сиденьями.

Function of shock absorbers

Амортизаторы и принцип их работы

Амортизаторы снижают и замедляют вибрации от пневмоэлементов, поэтому с технической точки зрения их правильное название – гасители вибраций.
Гасители вибраций конвертируют кинетическую энергию в термальную за счет жидкостного трения.
Это включает замедление потока масла проходами клапанов в амортизаторе.
Проходы клапанов в амортизаторе специально сконструированы таким образом, чтобы обеспечить немедленное уменьшение вибраций, передаваемых пневмоэлементом.
Амортизаторы могут нагреваться до 100–120° C в процессе.

spring of a shock absorber

Взаимодействие между пневмоэлементом и амортизатором

Когда автомобиль преодолевает препятствие, воздействие сначала передается на пневмоэлемент; этому не должна мешать избыточная демпфирующая функция амортизатора.
Когда автомобиль, к примеру, преодолевает ухаб на дороге, препятствие подбрасывает колесо внутрь корпуса.
В это время пневмоэлемент сжимается.
Амортизатор находится в состоянии сжатия.
Как только пневмоэлемент скомпенсировал препятствие, амортизатор должен замедлить движение пневмоэлемента, сбрасывая его напряжения со значительной силой.
Амортизатор находится в состоянии отбоя.
Ход сжатия (сжатие пневмоэлементов и амортизатора, например, при преодолении дорожных ухабов) = примерно 25 % демпфирующего усилия.
Ход отбоя (когда пневмоэлемент разжимает амортизатор) = примерно 75 % демпфирующего усилия.

Вывод: Пневмоэлемент с большим коэффициентом упругости (спортивный или опущенный пневмоэлемент) будет работать лучше всего в комбинации с подходящим высокопроизводительным или спортивным амортизатором.

Hydraulic shock absorber

Гидравлические амортизаторы

В данный момент гидравлические амортизаторы редко используются в современном автомобилестроении.
С технической точки зрения, этот тип амортизатора – не лучшее решение, так как масло содержит около 10 % воздуха.
При нагрузке молекулы воздуха и масла разделяются (вспенивание/кавитация), что приводит к существенному уменьшению демпфирующего усилия – при более длительных поездках на сельских дорогах и автомагистралях потеря демпфирующего усилия может достигать 35 %.
Это означает, что колеса обеспечивают не идеальное сцепление с дорогой; только через некоторое время амортизатор восстанавливает полное усилие, а автомобиль – оригинальные характеристики вождения.

Gas pressure shock absorbers

Газонаполненные амортизаторы

С газонаполненными амортизаторами потеря демпфирующего усилия не происходит.
Использование азота обеспечивает постоянное давление масла в амортизаторе, предотвращая вспенивание даже при нагрузке.
В результате характеристики вождения автомобиля, оснащенного газонаполненными амортизаторами, точны и стабильны в любой ситуации, что является значительным преимуществом по безопасности.
Газонаполненные амортизаторы доступны в одно- и двухтрубном исполнении.
Испытанная двухтрубная система является высококлассной технологией по привлекательной цене.
Однотрубная система, с другой стороны, подходит для автоспорта и устанавливается на стандартных спортивных автомобилях.
Сравнительно большая эффективная площадь рабочего поршня увеличивает демпфирующее усилие и улучшает характеристики вождения.
Оптимальный выброс термальной энергии в атмосферу означает, что постоянные высокие показатели достижимы, и прочная конструкция обеспечивает максимальные резервы безопасности в изменчивых условиях установки, например, инвертированная технология.

В целом, действительно следующее:

Если автомобиль по стандарту оснащен гидравлическими амортизаторами, замена на газонаполненные амортизаторы (BILSTEIN B4) оптимизирует стабильность при вождении, сцепление с дорогой, удобство и безопасность любого автомобиля.
Автомобили, изначально оснащенные стандартными газонаполненными амортизаторами, сохранят свои характеристики вождения, если при износе рессор будут установлены новые газовые амортизаторы.
Установка однотрубных газонаполненных амортизаторов (например, BILSTEIN B6) улучшает общие характеристики вождения автомобиля и повышает демпфирующее усилие, обеспечивая дополнительную безопасность и удовольствие от вождения даже при высокой нагрузке, к примеру, с большой подрессоренной массой, газовых единицах или при использовании с прицепами.

Технологии BILSTEIN

ОДНОТРУБНАЯ/Upside-Down ТЕХНОЛОГИЯ BILSTEIN

Однотрубные газонаполненные амортизаторы BILSTEIN были первыми в серийном производстве и до сих пор остаются идеальным вариантом для тех, кто ожидает...
Показать подробную информацию

КРУГЛАЯ РЕЗЬБА BILSTEIN

По сравнению со стандартными вариантами резьбы данный вид имеет круглое сечение и лишен острых кромок.Это означает, что резьба более устойчива...
Показать подробную информацию

ГАЗОНАПОЛНЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ BILSTEIN

У стандартных масляных амортизаторов при экстремальной нагрузке может вспениваться масло, в результате чего амортизация и демпфирующее усилие снижаются.В 1950-х годах...
Показать подробную информацию

Новостная рассылка BILSTEIN

Подпишитесь на нашу рассылку новостей, выберите темы, которые интересны именно вам, и вы не пропустите ни одной горячей новости.


Поиск ближайших дистрибьюторов и экспертов.