Газові однотрубні амортизатори BILSTEIN були першими в серійному виробництві і залишаються улюбленим вибором тих, хто прагне отримати все від свого автомобіля. Керування автомобілем в поганих умовах, спортивна їзда або автоперегони — у будь-якій з цих ситуацій наша однотрубна технологія буде забезпечувати найкраще демпфування завдяки більшій площі поверхні поршня. Це гарантує кращі характеристики керованості, стабільні експлуатаційні характеристики та довший строк експлуатації. Більше можливостей для монтажу дозволяють інженерам знайти оптимальне положення для встановлення. Компанія BILSTEIN також використовує однотрубну "перевернуту" конструкцію, Upside-Down - технологію, в якій шток поршня заховано в корпусі амортизатора. Підшипник ковзання забезпечує вільний рух зносостійкої хромованої труби амортизатора. Ударні та бокові навантаження розподіляються на більшу поверхню, чим забезпечується суттєво краща стійкість до крутильних та ударних навантажень з'єднання колеса з кузовом.

На відміну від традиційної різьби, тут різьба з заокругленим профілем, а не з гострими краями. Це зменшує площу, що піддається впливу негативних зовнішніх факторів: бруд та дорожна сіль. Налаштування кліренсу залишається зручним навіть на змонтованій підвісці.

У традиційних гідравлічних амортизаторах екстремальні навантаження призводять до спінювання оливи, це призводить до втрати первинних характеристик через зменшення потужності демпфування. У 1950-х роках компанія BILSTEIN вирішила цю проблему, розробивши технологію газового тиску. Після першого встановлення однотрубного газового амортизатора на серійному автомобілі Mercedes-Benz у 1957 році ми взяли цю технологію за промисловий стандарт, який до сьогодні існує для однотрубних та двотрубних конструкцій. Це забезпечує більшу надійність амортизатора та підвіски при будь-якому навантаженні та підвищує безпеку під час динамічного керування автомобілем.