Основні ноу-хау

Взаємодія пружин і амортизаторів у підвісці автомобіля є складною. В цьому розділі ми пояснимо, як вони працюють.

Car with Bilstein sticker

Основні ноу-хау

Bilstein suspension system

Підвіска: зчеплення з дорогою – контакт коліс з покриттям дороги – комфорт

Підвіска — це зв’язок між дорогою та кузовом автомобіля. Призначення підвіски — керованим способом максимально зменшувати передачу вібрацій, спричинених нерівностями дороги та маневруванням, від коліс на кузов автомобіля. Необхідно вжити всіх заходів, щоб запобігти передачі цих вібрацій на кузов автомобіля з метою зменшення поперечного та поздовжнього розгойдування, уникнення нахилу, а також для забезпечення оптимального зчеплення з дорогою та передачі тягового зусилля з мінімальним пробуксовуванням коліс. Система підвіски складається з таких компонентів як опорні підшипники амортизаційних стійок, пружини, амортизатори, з’єднувальні тяги, стабілізатори, опори мостів/коліс, колісні підшипники, важелі підвіски (важелі та тяги), колісні гальма, колісні диски, шини, головна передача та кермове керування.

Пружини і як вони працюють

Пружина поглинає поштовхи та удари, які вникають через нерівності дороги, перетворюючи їх на вібрації. Пружина створює важливий зв’язок між окремими компонентами підвіски, об’єднуючи підресорену та непідресорену масу автомобіля. До непідресореної маси належать компоненти автомобіля, розміщені між дорогою та пружиною, тобто колеса, гальма та деталі підвіски коліс та кермового керування. Всі інші компоненти автомобіля належать до підресореної маси, куди входить кузов автомобіля, трансмісія та інші деталі підвіски та кермового керування. В плані комфорту підвіски автомобіля основне правило полягає в тому, що чим менше відношення непідресореної маси до підресореної маси, тим вищий комфорт. Пружина працює в поєднанні з стабілізатором, шинами та сидіннями.

Амортизатори і як вони працюють

Амортизатори зменшують та сповільнюють вібрації від пружин, через що з технічної точки зору вони розглядаються як демпфери вібрацій. Амортизатори перетворюють кінетичну енергію в теплову енергію через тертя рідини. При цьому потік масла сповільнюється під час проходження через канали клапанів усередині амортизатора. Канали клапанів в амортизаторі мають спеціальну конструкцію, яка забезпечує миттєве зменшення вібрацій, які передаються пружиною. В процесі роботи амортизатори можуть нагріватися до температури від 100 до 120 ºC.

spring of a shock absorber

Взаємодія між пружиною і амортизатором

Коли автомобіль переїжджає через перешкоду, це спочатку сприймає пружина, якій не повинно заважати надмірне стримування з боку амортизатора. Коли автомобіль переїжджає через, наприклад, випуклість на дорозі, колесо підстрибує вгору в колісній арці. При цьому пружина стискається. Амортизатор також перебуває в стані ходу стиснення. Після проходження перешкоди амортизатору необхідно заспокоїти, сповільнити рух пружини, бо вона вивільняє свою напругу з великою силою. В цей момент амортизатор перебуває у стані ходу відбою. На стан стискання (стискання пружин та амортизатора, наприклад при переїзді через випуклості на дорозі) = зазвичай іде приблизно 25 % демпфуючої сили. На стан відбою (коли пружина розтягує амортизатор) = зазвичай приблизно 75 % демпфуючої сили.

Висновок: Пружина з більшим коефіцієнтом жорсткості (спортивна або вкорочена пружина) забезпечує максимальні робочі характеристики тільки в поєднанні з відповідними надпотужними або спортивними амортизаторами.

Hydraulic shock absorber

Гідравлічні амортизатори

Сьогодні гідравлічні амортизатори рідко використовуються в сучасному автомобілебудуванні. З технічної точки зору цей тип амортизаторів є не достатньо ефективним рішенням, бо в оливі (гідравлічній рідині) міститься десь 10 % повітря. Під інтенсивним навантаженням молекули повітря та оливи розділяються (виникає спінення/кавітація), що призводить до значного падіння сили демпфування. При довгих поїздках в умовах бездоріжжя та на швидкісних автомагістралях може виникати зниження сили демпфування на 35 %. Це означає, що колеса гірше тримають дорогу; амортизатор відновить свою повну силу, а автомобіль свої ходові характеристики тільки згодом, через проміжок часу після зупинки.

Газові амортизатори

При застосуванні газових амортизаторів виготовлених по технології, де газ в конструкції перебуває під тиском, не відбувається втрати сили демпфування. Завдяки газу азоту олива в амортизаторі постійно перебуває під тиском, що перешкоджає спіненню, навіть під навантаженням. В результаті ходові характеристики автомобіля, обладнаного газовими амортизаторами, можуть бути точно визначені та залишаються надійно стабільними незалежно від дорожніх умов, що значно підвищує безпеку автомобіля. Газові амортизатори бувають одно- або двотрубної конструкції. Перевірена двотрубна конструкція належить до систем вищого класу за привабливою ціною. Однотрубна конструкція, з іншого боку, широко використовується в автоспорті та у серійних спортивних автомоделях. Порівняно більша ефективна площа робочого поршня забезпечує більшу силу демпфування та кращі характеристики керованості. Оптимальне відведення теплової енергії в атмосферу забезпечує стабільно високі експлуатаційні характеристики, а міцна “перевернута” конструкція гарантує максимальну безпеку.

Загальні висновки:

Якщо автомобіль в стандартній комплектації обладнаний гідравлічними амортизаторами, встановлення газових амортизаторів (BILSTEIN B4) допоможе оптимізувати стабільність ходових якостей, контакт з дорогою, комфорт та безпеку будь-якого типового автомобіля. Автомобілі, які з конвеєру обладнано стандартними газовими амортизаторами, зберігають свої ходові характеристики за умови, що при ремонті підвіски використовуються такі ж газові амортизатори. Переобладнання однотрубними газовими амортизаторами (наприклад, BILSTEIN B6) дозволяє підвищити загальні ходові якості автомобіля та забезпечити потужніше демпфування та разом з тим вищу безпеку та задоволення від керування, навіть у складних дорожніх умовах, наприклад, при великій підресореній масі, наявності газобензинової установки або при використанні з причепами.

ТЕХНОЛОГІЇ BILSTEIN

Однотрубна технологія/Upside-Down - "перевернута"-конструкція BILSTEIN

Газові однотрубні амортизатори BILSTEIN були першими в серійному виробництві і залишаються улюбленим вибором тих, хто прагне отримати все від свого...
Показати деталі

Заокруглений профіль різьби BILSTEIN

На відміну від традиційної різьби, тут різьба з заокругленим профілем, а не з гострими краями. Це зменшує площу, що піддається...
Показати деталі

Технологія газового тиску BILSTEIN

У традиційних гідравлічних амортизаторах екстремальні навантаження призводять до спінювання оливи, це призводить до втрати первинних характеристик через зменшення потужності демпфування....
Показати деталі

Інформаційна розсилка BILSTEIN

Підпишіться на нашу інформаційну розсилку, виберіть теми, які вас цікавлять, і не пропускайте гарячі новини.


Знайти найближчого до Вас дистриб'ютора та експерта