Стуки в підвісці?

З практичного досвіду, на прикладі Mercedes ML W164 / GL X164

Стуки в підвісці – звичайне явище з огляду на стан українських доріг та традиції більшості автомобілістів економити на автосервісі.  Тому кожен автомобіль, незалежно від віку чи класу,  може спіткати така прикрість.  Буває, що клієнти звертаються зі скаргами на стукіт підвіски навіть після її недавнього ремонту.

Розглянемо можливі причини на прикладі практичного досвіду з моделями MB ML W164 / GL X164.   Вони належать до перших поколінь обладнаних сучасною пневматичною підвіскою. Тож добряче випробувані часом, дорогами і майстрами.

ЗВІДКИ БЕРУТЬСЯ СТУКИ В ПІДВІСЦІ?

Коли скаржаться на стуки в підвісці часто спочатку чомусь підозрюють амортизатор, або ж у цьому випадку – модуль пневмопідвіски – найскладнішу деталь підвіски.  Звичайно, і він не вічний: може зноситись, зламатись або навіть бути неправильно встановленим.  В перших двох випадках, окрім можливих стуків, це позначиться на якостях демпфування, бо пневмомодуль не зможе ефективно виконувати свою функцію. (Зауважимо, що пневмомодуль поєднує функції пружини і амортизатора. )

Тож, якщо автомобіль втрачає висоту, не тримає дорогу і переключання режимів пневмопідвіски не допомагає, то, можливо, що модуль чи модулі вийшли з ладу.  Тоді його (їх) заміна, професійний монтаж та комплексний сервіс підвіски: виявлення та заміна інших зношених деталей системи, можуть вирішити і проблему зі стуками.

ПРАКТИЧНИЙ ДОСВІД СВІДЧИТЬ:   більшість скарг на стук пневмопідвіски мають інші причини, ось типові випадки:

1. Недотримання правил монтажу:  порядку та моментів затягування

Клієнт встановив новий пневмомомуль BILSTEIN B4 (передній правий) і після пробігу приблизно 20 000 км поскаржився на стук пневмомодуля.  Зі слів клієнта в авто (заг. пробіг 265 000 км) вже були замінені: за рік
до цього – передній лівий пневмомодуль (альтернативний афтермаркет продукт); за півроку – стабілізатор та маятникові опори, нещодавно зробив перевірку передніх верхніх важелів, але причину стуків не виявлено.

Перевірка, тест-драйв, огляд деталей, перевірка наявності люфтів та зазорів засвідчили, що:

  • під час руху по гарній дорозі ніякого шуму, стуку не виникало;
  • на нерівній дорозі, з короткими і сильними поштовхами час від часу з’являвся стукіт.
    Переключання висоти кліренсу та режимів «спорт/ комфорт» не впливала на шуми;
  • на поганій дорозі з вибоїнами стукіт з’являвся частіше і був гучнішим, при цьому зміна висоти та режимів теж не  впливали на шум;
  • чувся стукіт в кермовому механізмі нерухомого автомобіля при короткому повороті керма;
  • рейка рульового механізму мала люфт, що міг спричиняти стукіт;
  • втулка поперечного важеля була тріснута, що теж могло спричиняти стукіт у підвісці; (Фото 1.)
  • зовні значних відмінностей між модулями: BILSTEIN  B4 та іншим (чужим) модулем не виявлено. Свою
    функцію вони виконували.

ЗАХОДИ

Щоб звузити пошук причин стуків та виключити варіанти, демонтували  пневмомодулі на передній осі, де справа стояв BILSTEIN B4 а зліва модуль від афтермаркет виробника та поміняли їх місцями. (Підвіска цих моделей не передбачає направленості «правий-лівий» для модулів на передній осі, тож цим можна було скористатись. )

Зрозуміло, що монтаж модулів було проведено згідно інструкцій! Важливо затягування різьбових з’єднань робити, коли автомобіль спущено з підйомника і він вже спирається на власні колеса, тому підвіска (всі її елементи) в належній  (робочій) позиції.

Після цього тест-драйв показав, що стукіт, що виникав за усіх попередньо перевірених умов зник. (Залишився лише стук в кермовій рейці спричинений люфтами.)

Отже, справа не в самих пневмомодулях.  Все вказує на те, що стук був спричинений саме їх некоректним монтажем. Один з них або обидва були встановлені «під напруженням» через не дотримання інструкцій про порядок, затягування та фіксацію з’єднань.  Саме це доводить той факт, що після коректного монтажу стукіт пропав.

Зауважимо, що іноді достатньо просто професійно перевстановити деталі!  Зрозуміло, що допомогло б навіть, якби модулі тут не міняли місцями.  Та якби їх одразу замінили новими (що трапляється частіше), то саме «старі» модулі так і залишились би скомпрометованими, а не робота попередніх майстрів, що порушили порядок монтажу.

Окрім описаного випадку з некоректним монтажем модулів, типовим джерелом стуків бувають такі дефекти в підвісці:

1. Дефекти кермової рейки, кермових тяг, наконечників (Фото 2.)
Перевірка: В нерухомому авто поверніть кермо вправо-вліво, чи чути при цьому «клацання»? Посмикайте кермову тягу, зауважте, чи є люфт в кермовій рейці.

2. Дефекти стабілізатора, з’єднувальних тяг та втулок (Фото 3.)
Перевірка: Перевірте монтажкою наявність люфтів. Перевірте моменти затягування кріплення та зазор між втулками та стабілізатором у наватнаженному  в робочому «K0»-положенні) та розвантаженому.

3. Дефект тяги стабілізатора (Фото 3, 4.)

Перевірка: Перевірте монтажкою люфти в шарнірах, та монтажні місця на пневмомодулі та стабілізаторі

4. Знос або пошкодження гумово-металевих втулок важеля підвіски (Фото 4)

Перевірка: Оглянути стан та перевірити наявність люфтів у втулці.

5. Знос або пошкодження кульових опор важеля підвіски (Фото 5)
Перевірка: Оглянути стан та перевірити наявність люфтів монтажкою.

6. Знос або пошкодження втулок кріплення амортизаторів у важелях підвіски (Фото 6)
Перевірка: Оглянути стан та перевірити люфт

7. Знос або пошкодження шарнірів тяги датчика висоти /рівня (Фото 7)
Перевірка: Оглянути стан та перевірити наявність люфтів